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Las Plataformas Estratégicas de Superficie (PES) de la Armada Colombiana

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(entrelibros.co) Erich Saumeth Cadavid* - Fue finalmente en el marco de la Feria Colombiamar, en marzo de 2015, donde la Armada de Colombia (ARC) presento su Proyecto de Plataforma Estratégica de Superficie (PES) de manera oficial y en cabeza de su comandante en jefe, el señor almirante Hernando Wills.

En forma bastante general, el almirante recordó que los planes operacionales de la institución que lidera, en un enfoque EP2C, están orientados al control marítimo y a la defensa de la soberanía nacional, reforzando además, y de manera constante, los medios para la lucha antinarcóticos y respondiendo por la seguridad “costa afuera” (futura exploración marítima), así como por la seguridad marítima y fluvial integral de esta nación.

Recordó también la evolución de las capacidades estratégicas de la Armada, las cuales han venido desarrollándose a través de los planes Orión, Puente y Faro, los dos primeros permitiendo la modernización y luego el sostenimiento de la fuerza hasta el año 2019 aproximadamente con la incorporación reciente de dos OPV-80, tres CPV-46 y dos BDA; y el último, Faro, como proyecto que permitirá renovar las capacidades estratégicas por medio del diseño y construcción de las futuras Plataformas Estratégicas de Superficie (PES), así como la renovación de la flota silente y el fortalecimiento de las capacidades anfibias y de guardacostas.

Según el almirante Wills, el proyecto PES, dentro de procesos tipo OTAN, apunta al desarrollo de una Fragata Multimisión que pueda operar en cualquier parte del mundo, pero particularmente en las costas atlántica y pacifica colombianas, en forma independiente o como parte de una fuerza de tarea nacional o internacional, en tiempo de paz o de guerra y en conflictos de alta intensidad o asimétricos pudiendo por ello enfrentar o afrontar múltiples amenazas.

Buques de entre 3.000 a 5.000 toneladas

Como características particulares, la PES será una embarcación con desplazamientos entre las 3.000 y las 5.000 toneladas, con sistemas de defensa aérea de punto (VLS preferiblemente con el mayor rango posible); con sistemas de guerra de superficie dotados con misiles con alcances superiores a 180 kilómetros que puedan alcanzar objetivos costeros; con sistemas de guerra antisubmarina (AWS), basados en sonares de casco y de profundidad variable; con alcances de entre las 4000 a 7000 millas náuticas; con una autonomía de 30 días aproximadamente y a velocidades de entre los 27 a 30 nudos.

Entre los planes se pretende, además, que el diseño de la embarcación brinde una muy baja firma de radar infrarroja, acústica y magnética prefiriendo para ello un mástil integrado, así como sistemas ART/UAV, flexibilidades para su configuración y una tripulación reducida.

La Armada definirá entonces para el próximo año 2016 el diseño conceptual y para el 2017 el diseño contractual de la PES, contando para ello con uno o dos aliados estratégicos, uno de ellos para la plataforma y un segundo para la electrónica y sistemas de combate, y, o bien desarrollando un diseño ya existente modificándolo a sus necesidades, o  creando uno completamente nuevo dando como resultado una embarcación cuyo primer prototipo debe estar listo para el 2026 y plenamente operativa para el 2027, de un lote inicial de cuatro naves y un segundo de otras cuatro para un total de ocho PES.

Estas intenciones son el resultado del denominado Planeamiento de Fuerza a 2030 (PF2030), que es una hoja de ruta en la que se ha establecido de manera precisa y secuencial los pasos, tiempos y recursos necesarios para materializar las proyecciones de la ARC, que busca poder constituir una efectiva Fuerza Defensiva Oceánica (FDO), pues es evidente que esta institución ha entendido que es imprescindible contar con una fuerza con capacidades mínimas disuasivas, que le permita proyectar un poder de fuego convincente y prevenir con ello posibles, y reales, intereses positivos sobre los territorios marinos e insulares colombianos por parte de otros países, posibilidad aumentada por los últimos y recientes fallos jurídicos transnacionales que han puesto en duda los límites marítimos de Colombia en el Caribe cuestionando, por tanto, la posición geopolítica de esta nación en esa zona.

En este punto es importante resaltar que el PF2030 pretende el desarrollo de una FDO apoyándose para ello en un fuerte componente tecnológico, trabajando activamente en primera instancia con Cotecmar (astillero nacional que viene implementado su Estrategia de la Hoja) y recientemente con empresas aliadas internacionales vitales para el diseño de la PES, pues es la importante transferencia tecnológica aplicada a este proyecto, lo que  finalmente busca la ARC y el Ministerio de la Defensa de este país.

Esto último, a nuestro juicio, evidencia la necesidad de construir una embarcación de arquitectura abierta y bien distribuida para lo cual se haría importante contar con la experiencia de astilleros como Navantía, Damen o DCNS, protagonistas recientes en procesos de construcción de diversas embarcaciones militares (fragatas, submarinos, etc), estimándose también la incorporación de sistemas de gestión de combate de última generación como por ejemplo el BAE Systems CMS-1 y el Thales TCMS Tácticos, ambos de mucho interés para la ARC.

Igualmente, nuevos sistemas de artillería considerándose entre ellos modelos como el BAE Systems 127mm. MK-45 o el Oto Melara 127/64 Lightweight y, por supuesto, con sistemas anti-buque, siendo el C-Star (SSM-700K HAE SUNG-I) el más probable, aunque estaría evaluándose también al MBDA MM-40 Exocet Block-3.

Respecto de otros sistemas, estarían considerándose medios de defensa antiaérea de los tipos MBDA Aspide o Raytheon AIM-7 Sea Sparrow, así como el RIM-162 ESSM o los MBDA Mica, MBDA Aster 15 y 30 y los BAE Mk-41, estos últimos desde lanzadores verticales (VLS de 24 celdas), así como el sistema CIWS Thales Goalkeeper, descartándose el Raytheon Phalanx por no estar disponible la venta del mismo a Colombia.

También existe interés por el Módulo de Mástil Integrado Thales IM-400, contando además con sistemas ART/UAV (aeronaves remotamente tripuladas), posiblemente de los tipos AeroVironment RQ-20 PUMA o Boeing Insitu ScanEagle, con una nueva plataforma aeronaval, que desde aquí ya anticipamos que será el helicóptero Sikorsky SH/MH-60 Seahawk (S-70B), y finalmente potenciado probablemente por un sistema de propulsión híbrido de dos motores (Wärtsilä) con velocidades de hasta 30 nudos.

Defensa por mar ¿y aire?

Sin embargo, creemos también que de cara al mantenimiento seguro de los espacios soberanos, particularmente en el mar Caribe, el potenciamiento de las capacidades de la Armada colombiana no puede, ni debe, ser aislado, siendo en este sentido ideal que la ARC junto a la Fuerza Aérea de esta nación (FAC) diseñaran una visión integral de cuáles serían los medios idóneos para una futura respuesta conjunta aeronaval, ausentes en este momento, ante eventuales pretensiones en esta zona.

Y es que, de hecho, esos hipotéticos escenarios ya han comenzado a presentarse en tiempos recientes (Incidente Tupolev, noviembre de 2013) demostrando la imperiosa necesidad de actualizar y modernizar los sistemas de detección e interceptación y revelando además las falencias del sistema de defensa aérea (SISDAN), aún y a pesar de las explicaciones “satisfactorias” que en su momento dio el Ministerio de la Defensa, de las que podemos asegurar que no fueron completas.

Lo anterior refuerza entonces la necesidad de un planeamiento conjunto de las diversas fuerzas, particularmente frente a los sistemas y equipos adecuados para una efectiva defensa aeronaval de los intereses nacionales, tanto en el Caribe occidental como en el resto de las aéreas jurisdiccionales, algunas todavía no definidas por completo.

Igualmente es relevante analizar los posibles contextos geopolíticos a corto y mediano plazo en la región, por que sin duda determinarán e incluso podrían condicionar no la ejecución, pero si la continuidad de planes o proyectos como el de la PES. Y nos referimos a esto porque en la actualidad se ha planteado la necesidad de un número (8) de fragatas para el cumplimiento operacional de las misiones asignadas, así como la posible adquisición de otras dos (de segunda, probablemente del Tipo FFG Clase Bremen alemanas) debido al retiro para el 2024/25 de las actuales FS1500 lo que, de cara a la incorporación de la primera PES en el 2027/2028, hace evidente la necesidad de incorporar un par de medios para suplir temporalmente los requerimientos hasta la entrada en operación de la totalidad de las PES.

Ese esfuerzo fiscal y patrimonial hoy está ampliamente justificado por el panorama geopolítico actual, pero podría mantenerse o cambiar por completo para dentro de siete u ocho años lo que, ante la tradicional falta de coherencia política en materia de adquisiciones para el sector de la defensa (política pública), podría eventualmente condicionar el financiamiento o la construcción de la totalidad de las PES proyectadas.

Por ello, en este sentido y frente a los probables valores en el mercado internacional de plataformas entres las 3.500 a 5.000 toneladas, creemos que es importante la adopción de planes de contingencia que desde ahora anticipen la constitución de una FDO compuesta, ya sea por ocho, seis o incluso cuatro PES de última generación y que puedan oscilar en los rangos ya sea de las 3.000 a 3.500 toneladas, o superiores a las 4000 toneladas.

El desarrollo entonces del proyecto PES creemos que se hará en el marco de acuerdos gobierno a gobierno, en los cuales la ARC buscará ser considera parte socia, siendo el apoyo de países, y de compañías, fundamental para el traspaso de tecnología de última generación y el financiamiento y desarrollo de Offset como parte de la política de compensaciones industriales, de especial cuidado para garantizar la efectiva transferencia real de tecnología que permita el apalancamiento de procesos de desarrollo tecnológico locales.

En este sentido, debe hacerse claridad frente a la diferencia que se deriva de comprar licencias para el impulso de diseños y la cesión o la entrega de conocimiento, a partir de los cuales crear independencia y auto sostenibilidad tecnológica, hoy en desarrollo gracias a los esfuerzos de Cotecmar y del Ministerio de la Defensa.

Colombia acumula amigos nuevos

En esta misma línea, es indispensable además contar con sistemas y equipos probados y garantizados, de acuerdo a estándares OTAN, y evitar el despliegue de aquellos desarrollados recientemente y de cuyo funcionamiento efectivo no se tenga certeza.

Este punto en particular es de vital importancia para el futuro operacional de las PES (e incluso de las OPV) pues se hace necesario el apoyo de compañías con una presencia tradicional en el país, así como también de nuevos oferentes proveniente de países como España Francia, Italia, Países Bajos, Estados Unidos, el Reino Unido y Corea del Sur, entre otros, con un interés real en participar también activamente en estos programas, pero recibiendo de ellos ofertas de sistemas y equipos estrictamente nuevos que justifiquen su carácter de verdaderos aliados de Colombia, pues el apoyo teórico debe traducirse en hechos concretos que no son más que la disposición de venta de tecnología eficaz, pero sobre todo disuasiva, con la que en estos momentos no se cuenta.

De hecho, en este último sentido se ha podido observar el marcado interés que en el PF-2030 tienen naciones y empresas y que se ha traducido en la visita, particularmente en los dos últimos años, de delegaciones, funcionarios, altos mandos, embarcaciones, así como de muestras comerciales provenientes del Reino Unido, Italia, Francia, Países Bajos y Estados Unidos principalmente, que son un claro reflejo del deseo de participar en procesos que, solo en caso de las PES, serán superiores a los dos mil millones de euros (suma especulativa), cifra de por sí más que atractiva en un mercado de la defensa que, como el latinoamericano, no augura fuertes inversiones a corto plazo (salvo en Brasil).

Los planes están pues en desarrollo y las ofertas sobre la mesa faltando únicamente la toma de decisiones basadas estas en un análisis objetivo de cuáles serían las mejoras opciones para la nación (y la ARC), teniendo en cuenta para ellos los antecedentes, y más que las palabras de buena voluntad, los hechos y acciones que en el pasado reciente hayan revelado las intenciones reales de quienes se han presentado como amigos de Colombia, país que en la ejecución de sus futuros planes de modernización podrá conocer y definir con exactitud el concepto de aliado.

*Erich Saumeth Cadavid: Consultor e investigador colombiano en temas y asuntos de Defensa, Seguridad Nacional, Geopolítica y Políticas de Gobierno. Magister en Estudios Políticos con énfasis en Políticas de Defensa y Seguridad, especialista en Estudios Político-Económicos, diplomado en Estudios Geopoliticos, diplomado en Desarrollo Humano y Abogado.

PISTOLA INDUMIL CORDOVA 9×19 MM

 

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(entrelibros.co) Erich Saumeth Cadavid*- Para el año 2010 se elaboraban los primeros esbozos de la que sería la primera pistola semiautomática de diseño enteramente nacional y producida  por la industria militar colombiana –INDUMIL-.

La misma, es producto del interés de Indumil de poder desarrollar y fabricar una pistola de calibre 9×19 milímetros (parabellum), con la cual satisfacer la demanda de las fuerzas armadas colombianas (incluidos organismos de seguridad) y al mismo tiempo ofrecer un nuevo modelo al mercado regional, interesado en los últimos años, en los recientes diseños de las empresas del sector de la defensa colombiano.

La evolución del concepto original y su desarrollo en el ahora producto final, se dio a lo largo de tres años y gracias al trabajo de los ingenieros Javier Figueroa y Eduardo López, a inversiones cercanas a los US 1.100.000 de dólares, a la colaboración de cerca 50 personas de esta empresa y a cerca de 27.000 disparos de pruebas, realizados durante 12 meses a los tres prototipos que han comenzado a fabricarse y a comercializarse.

De hecho y para finales del mes de marzo de 2013, se producía la primera venta, por un total de 250 unidades, destinadas 150 a la Policía y 100 al Ejército colombianos, por un monto aproximado (no confirmado) a los US 490.000 dólares.

La Córdova, cuyo nombre es un homenaje al  héroe de la independencia de Colombia y Perú, José María Córdova, es una pistola semiautomática, ergonómica, ambidiestra, con un peso que oscila entre los 730 a 750 gramos, con alcances efectivos de hasta 25 metros, con seguro multipropósito que desalinea la percusión, desmonta el martillo y anula el disparador.

Doce componentes del arma están fabricados en polímeros (80% del total), mientras que el 20% restante, en acero de alta finura y utilizado en el cañón y en las partes móviles.

La pistola tiene una altura de 143.6 milímetros y un ancho de 37.6 milímetros y es producida en tres diferentes modelos: El Compacto con una longitud de cañón de 94 milímetros, la Estándar con un cañón de 111.7 milímetros y la Táctica con 130.1 milímetros. La primera tendrá como destino el mercado civil, femenino y de escolta, mientras que la Estándar será producida para las diferentes fuerzas armadas y la Táctica para competencias de tiro, instrucción y para oficiales.

La Córdova dispone de una empuñadura de policarbonato y al momento de la venta de cada arma, esta será entregada con tres complementos, precisamente para la empuñadura, con el fin de que se ajuste al agarre del usuario, facilitando con ello su uso. Cuenta además con un proveedor de plástico, con el objeto de reducir el peso total del arma y una corredera de acero de especial, sin embargo en algunas pruebas, esta cacerina ha ocasionado fallas en la corredera y en el reten de la misma, problema que al parecer ya fue corregido.

Otra característica es su muy buena compensación de tiro, que le permite al arma recuperar el blanco después de cada tiro, pues su centro de gravedad esta adelante, dándole gran estabilidad en rondas seguidas de disparos.

La nueva pistola colombiana, es fabricada en la Planta de Indumil “José María Córdova”, (con una línea de montaje para 1.000 unidades mensuales), a través de procesos con materiales compuestos (níquel, molibdeno, cromo, acero), que la hacen más resistentes al uso constante, así como a climas húmedos y tropicales, lo que de la aún mayor confiabilidad.

Indumil, ha revelado que su nueva arma ya ha despertado el interés en sur y centro América, aunque el principal objetivo –aparte de su exportación- es satisfacer la demanda del consumo a nivel nacional, tanto de las FFAA, como de particulares. En este sentido el Ministerio de la Defensa está próximo a realizar un segundo pedido (para la Policía y el Ejército), al igual que el Instituto Nacional Penitenciaro INPEC, para una primera compra.

Indumil es una empresa pública, gestionada bajo derecho privado, con facturaciones anuales aproximadas de $480.000 millones de pesos (US 260 millones de dólares) y un beneficio anual de 20 a 35.000 millones de pesos, (US de 15 a 18 millones de dólares), recursos que se reinvierten en una fuerte apuesta por la I+D.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Fabricante: Industria Militar Colombiana –INDUMIL-
Tipos: Compacta

Estándar

Táctica

Sistema de disparo: Acción Doble
Longitud: 94-111.7-130.1 milímetros
Altura: 143.6 milímetros
Ancho: 37.6 milímetros
Peso: 730 a 750 gramos
Alcance efectivo: 25 metros (hasta 90), velocidad del cartucho de 360 metros por segundo.
Munición 9×19 milímetros. Proveedores de 9 a 15 cartuchos.
Accesorios: Mira day/nignt, linterna.

Fuentes:

-www.infodefensa.com

-Indumil.

-Agencia AP.

-Agencia EFE.

 

*Erich Saumeth Cadavid. Consultor e investigador Colombiano en temas y asuntos de defensa, seguridad, geopolítica y políticas de gobierno.

https://www.linkedin.com/in/erichsaumeth

https://twitter.com/erichsaumeth

 

Presupuesto de Defensa de Colombia 2015, menos de lo mismo

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Entrelibro.co (Infodefensa.com por Erich Saumeth)*, Bogotá – Con prioridades dirigidas a la atención y reparación de las víctimas del conflicto armado, el gobierno colombiano, ha presentado su presupuesto para defensa y policía.

Según el Ministerio de la Defensa de Colombia, con las sumas establecidas, se busca fortalecer la seguridad y la convivencia ciudadana y consolidar las capacidades estratégicas de las fuerzas armadas, objetivo este último, a todas luces ajeno a la realidad, dadas las sumas proyectadas para la inversión y que se traducirían en la adquisición de nuevos sistemas y equipos.

En efecto, para la vigencia 2015, las fuerzas armadas de este país, cuentan con un presupuesto de 28.3 billones de pesos (aproximadamente 13.500 mil millones de dólares), equivalente a un 13.1 por ciento del presupuesto total colombiano para la vigencia 2015.

Sin embargo, de esos 28.3 billones, 26.9, es decir, el 95 por ciento, estarán destinados a gastos de funcionamiento, representados en gastos de personal –12.9 billones–, bienes y servicios –4.7 billones–, operaciones comerciales –1.6 billones–, pensiones –5.5 billones–, otros gastos –2.2 billones– y solo un 5 por ciento –traducidos en 1.4 billones–, serán empleados en inversión para por un lado fortalecer la seguridad y por el otro las capacidades estratégicas de las fuerzas militares.

Obviamente las cifras por si solas reflejan una realidad muy distinta, pues con cerca solo de 675 millones de dólares para inversión, son muy pocos los sistemas de defensa que pueden incorporarse y que esta nación requiere con urgencia, no solo para darle cumplimiento a uno de los postulados de la “política integral de seguridad y defensa para la prosperidad”, sino para compensar un balance estratégico regional desfavorable en estos momentos y en un escenario geopolítico en el Caribecada vez mas complicado.

De hecho, el Ministerio ha enumerado los programas en los que se invertirán esos 1.4 billones, mencionando los dirigidos a la “repotenciación de las fragatas”, el “mantenimiento de unidades a flote”, el “mantenimiento de equipo aeronáutico”, la “modernización de equipo aeronáutico”, la “adquisición de equipo marítimo y fluvial”, la “adquisición de equipo de transporte” y planes como los de adquisición de terrenos para estaciones de Policía, así como el mantenimiento de bases de esa institución y de unidades militares, y para la compra de material hospitalario.

Las anteriores sumas pueden compararse con las del 2014, cuando, con un presupuesto ligeramente menor, la cifras destinadas a inversión ascendían a los casi 2.2 billones de pesos, lo que en la práctica significa una disminución cercana al 37 por ciento, hecho que por si solo refleja la falta de coherencia entre los postulados y justificaciones con la realidad.

Se postergan, según lo que reflejan los dineros presupuestados, la continuidad del sistema de defensa aéreo –SISDAN–, el desarrollo del proyecto Mariposa –C4i2– de la FAC [Fuerza Aérea Colombiana] y la adquisición de un tanque principal de batalla, por no hablar de la urgente renovación de la flota de cazas LIFT´s de la fuerza aérea, así como de un nuevo caza de superioridad aérea, a pesar de que se han adelantado peticiones de diferentes sectores institucionales, presentadas ante la comisión segunda del Senado Colombiano y que advierten de la necesidad de iniciar cuanto antes un programa de adquisiciones de nuevas plataformas de este tipo.

El gasto de la defensa colombiana, entonces, aumentará solo un 0.7 por ciento y su peso en el producto interno bruto de este país, pasará de un 3.7 por ciento a un 3.4 por ciento, en el afán de la actual administración nacional de financiar a como dé lugar, la etapa de postconflicto que se avecina y que sin lugar a dudas incidirá (no tan positivamente) en las actuales percepciones y situaciones de seguridad urbana, que vienen degradándose desafortunadamente.

*Erich Saumeth Cadavid, es consultor e investigador colombiano en temas y asuntos de defensa, seguridad, geopolítica y políticas de gobierno, y corresponsal de Infodefensa en su país.

HACIA LA CREACION DE UNA FLOTA COLOMBIANA DE VEHICULOS ANTIMINA

1.1

Erich Saumeth Cadavid © – La prolija variedad de modelos de vehículos del tipo MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) que en las tres últimas décadas han venido desplegando las Fuerzas Armadas Colombianas ha tenido como principal resultado la no definición o escogencia de un modelo (o dos), por medio del cual crear, estandarizar y de paso aumentar los números de una flota de este tipo de medios, dándole el impulso definitivo al Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales (PSCN) de esta nación.

El programa es de vital importancia para asegurar el tráfico de vehículos y mercancías por las troncales carreteables, vías por donde circula y a través de las cuales se desarrolla gran parte de la actividad comercial de Colombia.

La garantía de la seguridad de personas y bienes ha sido de gran interés por parte de las dos últimas administraciones nacionales, que dieron lugar a la implementación de los Planes Meteoros, de vigilancia y control, y con los cuales se buscó y consiguió combatir y finalmente evitar el accionar delictivo de las organizaciones insurgentes y terroristas sobre las carreteras, devolviendo con ellos la seguridad y la tranquilidad a toda la red vial nacional.

Pese entonces a los esfuerzos, a la fecha, las Fuerzas Militares han empleado doce modelos diferentes de MRAPs, estando todavía ocho de ellos en servicio (cuatro retirados), a los que se suman dos más probados y no seleccionados, mas tres adicionales probados ante oficiales en el exterior y uno más (de manufactura nacional) en aparente fase de pruebas. A ellos hay que añadir uno en servicio en la Policía, (con resultados muy cuestionados, que será objeto de un futuro análisis) mas otro europeo en etapa de pruebas, y no hay que olvidar por supuesto a otro modelo escogido a finales del 2013, inventario que finaliza con el MXT-MVA-IS, llegado recientemente para una extensa fase de pruebas. En total, 22 diversos vehículos, en números ínfimos, a pesar de necesidades evidentes en cuanto a su uso y despliegue.

Esta amplia panoplia de vehículos, producto en muchos casos de desarrollos locales, no ha permitido la escogencia de un modelo único, a partir del cual comenzar a dotar a las diversas fuerzas y con el cual comenzar también a crear doctrina en torno a su uso táctico en roles como los de vigilancia, patrullaje y control, transporte y desembarco de tropas, apoyo de fuego a unidades de infantería, entre otros.

Sin embargo, esta situación parece estar llegando a su final, con la decisión por parte de la Dirección de Transportes del Ejército, de los Grupos de Operaciones Especiales y los Escuadrones Móviles de Carabineros y Seguridad Rural de la Policía, así como del Batallón de Movilidad de la Infantería de Marina, de unificar criterios en cuanto a las características mecánicas y capacidades tácticas de los vehículos a utilizar y con el fin de comenzar por fin a estandarizar las futuras flotas de este tipo de medios.

Es aquí entonces en donde surge el interés por el Navistar MXT-MVA-IS 4×4, un MRAP ligero y de alta movilidad, pero con niveles de blindaje que le brindan la misma protección que modelos de pesos mayores (Categoría 1) y que le permite soportar el impacto de explosiones de MAPMUSE y AEI, con la ventaja adicional, luego de un ataque, de circular por lo menos un kilometro, tiempo y espacio que le permite a su tripulación sobrevivir y reaccionar al evento o incidente.

El interés por el MXT no es casual, pues Navistar ya provee a la Infantería de Marina Colombiana, del camión táctico 7000 MV, desplegado por el BAMIM No.1, unidad que esta también interesada en el 7000 MV-DMX 6×6 (Blindado), como futuro vehículo recuperador y taller.

Estos modelos ofrecen como plus adicional unos servicios de mantenimiento y garantía extendida por tres años (y 30.000 kms.), lo que le brindaría a sus operarios una significativa reducción en los costos de mantenimiento de los mismos (reducción huella logística), amén de 25 dealers en Colombia, con lo que se facilita aún más la consecución de repuestos. A todo esto se suma la capacitación que se le brinda –sin costo adicional- al personal técnico de las FFAA en el Latin American Technical and Education Center, lo que permite que el mismo esté constante y permanentemente actualizado frente a los procesos de reparación y mantenimiento de esta gama de vehículos.

El MXT podría, una vez finalizada la etapa de pruebas de 2 meses en este país, convertirse en el vehículo que por prestaciones y capacidad (más las facilidades de mantenimiento) dote en un futuro a las unidades del Ejército, la Infantería de Marina y la Policía Colombianas como medio táctico ideal para el despliegue de operaciones que garanticen la seguridad y el orden público, tanto en vías como en entornos urbanos y rurales, sobre todo en una nación que se apresta a una muy probable etapa de postconflicto (acuerdos de paz) y que invertirá de ahí en adelante sumas y recursos importantes en aumentar sus niveles de seguridad y convivencia ciudadanas.

Las características del vehículo lo convierten en una opción a considerar, pues su tamaño, resistencia y facilidades de operar lo hacen un medio económico de desplegar y con el cual desarrollar toda una doctrina nacional en cuanto al uso de vehículos de este tipo de prestaciones, en un entorno con las peculiaridades topográficas de Colombia.

Pero esto no deberá ser obstáculo para el desarrollo de modelos nacionales ya existentes por ejemplo el Armor International Hunter TR-12, con los cuales apalancar procesos de investigación y generación de conocimientos, así como de impulso a una industria propia y local que en un futuro pueda atender los requerimientos de la Fuerza Pública.

Respecto del MXT, se le ha ofrecido a Colombia la versión MVA-IS (comando y control blindado), que puede transportar 5 hombres, más material en la chaza y que está protegido con una estación de armas (o RWS) en las cuales pueden operarse ametralladoras Browning M-2HB-QCB de 12.7 mm, así como US Ordnance M-60 de 7.62 mm, FN Herstal M-249 de 5.56 mm o un lanzagranadas Milkor MK-19 de 40 mm.

Además del blindaje original, este modelo brinda la posibilidad de instalarle kits de blindajes adicionales (Kit A y Kit B), ambos desmontables, lo que facilita la reparación del mismo luego de incidentes o eventos. En este sentido sus llantas son también del tipo Run Flats, que funcionan aún después de impactos graves por tramos de entre 48 a 80 kilómetros a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora.

El MXT puede también –como lo mencionamos anteriormente- circular durante un kilometro aproximadamente después de impactos por MAPMUSE o AEI, incluso perdiendo aceite, combustible o refrigerante, lo que sin duda le brinda a su tripulación mayores posibilidades de sobrevivir.

Este modelo puede integrar sistemas DAGRSINCGARSFBCB-2, sistemas inteligentes de choque, inhibidores AEI, cámaras de conducción (posteriores), aire acondicionado, SistemasRhino y Sparks antiminas, sistema Boomerang, un generador de 500 amperios, sistema contra incendios y puede ser aerotransportado por un C-130H de la FAC sin ningún problema.

El vehículo cuenta con un motor Maxx Force 6.od 8 en V turbo refrigerado, que lo hace particularmente silencioso, contando además con suspensión independiente y con control de altura de conducción variable, lo que le permite adecuar el chasis al tipo de terreno por el que circulara. Cuenta con inyección electrónica, 340 caballos de fuerza, transmisión automática de 5 velocidades y una capacidad de vadeo de 1.5 metros sin preparación previa del carro.

El vehículo para exhibición y pruebas en Colombia fue demostrado por vez primera en abril de 2014 en la Base del BAMIM No.1 en Malagana Bolívar, desde donde será trasladado a Mayapo Guajira, luego a Bogotá y finalmente a los LlanosOrientales, lugares en donde cumplirá con una serie de demostraciones y pruebas sobre el terreno. También se efectuará con el mismo un simulacro de operación antiterrorista durante la celebración del Primer Seminario de Capacitación en Transportes Tácticos de las Fuerzas Armadas de Colombia.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

FABRICANTE Navistar Defense
PASAJEROS 5 (incluido el artillero)
LONGITUD

ANCHO

ALTURA

6.3 metros

2.3 metros

2.4 metros

DISTANCIA ENTRE EJES 3.8 metros
PESO

CAPACIDAD DE CARGA

16.6 toneladas

4.3 toneladas

TRANSMISIÓN Allison 2500 SP
PROFUNDIDAD DE VADEO

CIRCULO RADIO GIRO

1060

16150

ÁNGULO DE APROXIMACIÓN

ÁNGULO DE SALIDA

40º.

25º.

MOTOR MaxxForc 6.0d V8 – 340 HP – @3000 RPM

Sistema eléctrico: Daimond Logic 12V/24V/110V

Torque: 660 libras a @1800 rpm

Transmisión: 5 velocidades

ALCANCE 643 kilómetros.
ARMAMENTO -Estación de armas (o RWS):

(1) Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12.7 mm,

(1) Ametralladora US Ordnance M-60 de 7.62 mm,

(1) Ametralladora FN Herstal M-249 de 5.56 mm o un

(1) Lanzagranadas Milkor MK-19 de 40 mm.

Lanzan propuesta para que haya sueldo mínimo para médicos

El salario promedio de un médico general es de 2,5 millones de pesos.

La intención es tramitar proyecto de ley para que la medida se extienda a enfermeras y bacteriólogos.
Con el fin de que los médicos tengan un salario mínimo que supere los 5 millones de pesos mensuales, se está preparando un proyecto de ley que llegará al Congreso en marzo próximo y que busca, además, que también se establezcan condiciones básicas para el ejercicio de esta profesión.

La iniciativa, que ha sido consultada con algunos sectores de trabajadores de la salud, también busca extender el beneficio a enfermeras, auxiliares y bacteriólogos, pero dejando en claro que sería con una remuneración diferente a la de los médicos.

La propuesta la viene trabajando Julio César Castillo, quien busca una curul en el Congreso con el aval de Cambio Radical, quien explicó que, actualmente, el salario promedio de un médico general es de 2,5 millones de pesos, lo que, a su juicio, no compensa lo invertido en el estudio de la carrera profesional.

“Es un salario desde todo punto de vista injusto, y no sólo vamos a proponer una mejora sustancial en sus ingresos, sino también para otros profesionales de la salud”, enfatizó Castillo, quien agregó que “más del 50 por ciento de los médicos en Colombia están vinculados por prestación de servicios y otros por cooperativas, circunstancia que pone al descubierto la precariedad de esta profesión, la cual debemos dignificar”.

EL CROCODRILE CLASS 250 PROTOTIPO DE SUBMARINO CHILENO

ESQUEMA-SUB

(Erich Saumeth C. ©) Para Abril del 2012 era anunciado –y  presentado en sociedad- un nuevo prototipo de submarino, diseñado por la empresa chilena Vapor Industrial, suscitando no solo el interés de medios especializados sino del mismo Ministerio de la Defensa y de la Armada de ese país austral.

El proyecto fue denominado Crocodrile Class 250, y es básicamente un mini-submarino del tipo Midget, que tiene como principales características contar con un desplazamiento de 250 toneladas, con 5.5 metros de alto, 33 de largo y 3.5 metros de diámetro. Puede alcanzar una profundidad máxima de operación de hasta 150 metros y una velocidad de 9 kilómetros en superficie y de hasta 12 kilómetros en inmersión.

Cuenta adicionalmente con un sonar de alta resolución, con un alcance cercano a los 80 kilómetros, con radares de gran capacidad y con sondas náuticas para determinar distancias y generar figuras –muy completas- de toda la periferia y con vistas tridimensionales que facilitan notablemente el trabajo de la tripulación tanto para su navegabilidad, como para trabajos en las profundidades.

Tiene además una autonomía, que sus diseñadores han calculado en los 550 kilómetros aproximadamente (2.500 millas náuticas), sin necesidad de que deba emerger para la recarga de sus baterías eléctricas, lo que le permitiría teóricamente, permanecer sumergido hasta por siete u ocho días, de acuerdo a la misión que en ese momento desarrolle.

En este sentido y en principio, el submarino cumpliría misiones de carácter científico y además de rescate, para lo cual cuenta en planos con una cámara hiperbárica, que le permitiría poder transportar buzos para la realización de trabajos de rescate hasta los 300 metros y por espacio de tres horas por buzo.

La cámara tiene capacidad para hasta seis personas, lo que le brindaría a este prototipo una capacidad significativa para trabajos de investigación, así como para el rescate y reparación de otros submarinos o plataformas y en misiones de tipo ambiental.

El Crocodile contaría con una tripulación de catorce hombres, pero bastarían solo cuatro para su operación en caso de que el resto deba ser evacuado. Se estima que el período de construcción de esta nave oscilaría entre los 12 a 18 meses, dependiendo de los requerimientos del comprador, así como de la instrumentación y equipos que lo dotarían, pues el diseño del casco de este modelo permite el acoplamiento de equipamiento moderno, por lo que su valor también variaría (preliminarmente US 10 millones de dólares), aunque y en este sentido sus fabricantes aseguran que tanto sus costos de operación, como de mantenimiento serán notablemente bajos, en comparación con otros modelos similares.

El nuevo submarino, primero de su tipo en Latino América, es producto de un trabajo de diseño de David Costa, quien se desempeñara hace algún tiempo como general manager de un astillero italiano especializado en submarinos de la clase Midget, y que en la actualidad lidera el equipo que de la empresa Vapor Industrial, lleva ya ocho años trabajando en este proyecto con personal e inversiones (ambos exclusivamente chilenos) cercanas a los EUR 8 millones de euros.

El Crocodrile ha contado con el declarado apoyo del Ministerio de la Defensa, ratificando el interés del gobierno chileno en el proyecto. El mismo radicaría en las nuevas posibilidades que el submarino le brindaría a la Armada, pues le permitiría realizar rescates por debajo de los 100 metros en las frías aguas de este país y por tiempos de inmersión significativamente superiores a los actuales.

El Ministerio de la Defensa cree que para consolidar el proyecto, se deben primero incluir las labores de rescate y el entrenamiento de buzos para grandes profundidades de la Armada Nacional, así como estudios de barimetría, entre las necesidades estratégicas para la seguridad y defensa nacional, lo que abriría las posibilidades de construir el prototipo.

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CARACTERISTICAS TÉCNICAS

FABRICANTE Vapor Industrial
DIMENSIONES -Desplazamiento 250 tn-Alto: 5.5 mt-Largo: 33 mt-Diámetro: 3.5 mt
COMPARTIMENTOS -motor y propulsión (diesel)-zona de cabinas – alimentación -bodegaje-sala de mandos-cámara hiperbárica
ALCANCE MÁXIMO 2.500 millas náuticas
VELOCIDAD MÁXIMA -en superficie: 9 km/h-en inmersión: 12 km/h
PROFUNDIDAD MÁXIMA 150 metros
TRIPULACIÓN De 4 a 14 hombres. Dependiendo configuración y misión.

Fuentes y Fotos:

Vapor Industrial -Chile

http://lasegunda.com

http://www.taringa.net

http://www.emol.com

DISYUNTIVA EN EL CARIBE COLOMBIANO: DIPLOMACIA O DISUASION EFECTIVA

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(Erich Saumeth*2013) – La reciente gira del ministro de la Defensa colombiano por Centroamérica y el Caribe ha sido, tal vez, el primer indicio de que por fin han comenzado a definirse los objetivos geopolíticos -ausentes a la fecha- que esta nación pretende materializar en esta región, que sólo y hasta ahora parece haber re descubierto.

En efecto, el estado colombiano, se había limitado a la implementación de medidas que buscaban solamente el cumplimiento de acuerdos y políticas anti-narcóticos, dirigidas exclusivamente al control del tráfico de estupefacientes por esta amplísima zona, evidenciando la falta de una política coherente diseñada para el cabal ejercicio de la soberanía sobre el archipiélago de San Andrés y Providencia, así como de los demás territorios insulares y aéreas marinas y submarinas.

Se dejó entonces de lado la adopción de medidas que estuviesen orientadas a recordarles a los connacionales, así como a los países vecinos, que sobre esos territorios no podría haber o existir ningún tipo de discusión en torno a la legitimidad de los derechos colombianos sobre los mismos, acudiendo por el contrario, a una tenue y equivocada defensa ante organismos tras-nacionales, con la tradicional excusa de que este país es respetuoso y garante del derecho internacional.

Ese pretexto que aún después del desfavorable fallo del 19 de noviembre de 2012, intentó seguir siendo utilizado, ha puesto en grave riesgo no sólo los intereses –y derechos- colombianos en el Caribe, si no peor, ha dejado a un grupo raizal de personas y a un sistema eco marino único en el mundo, a expensas de las pretensiones geopolíticas de otra nación sin ningún vinculo histórico, político o cultural con el archipiélago y cuyo único objetivo es el de crear una zona para la explotación comercial de los recursos marinos y energéticos.

La reciente negación al cumplimiento del fallo ha sido la etérea respuesta brindada a casi diez meses de haberse dado el mismo, acompañada de acusaciones de expansionismo que sólo ahora parecen haber sido descubiertas y cuyas consecuencias están aún lejos de ser comprendidas y mucho menos dispuestas a ser afrontadas.

Y podemos afirmar lo anterior, porque a pesar de los más que evidentes intereses que otros países tienen en esta zona en particular, Colombia ha demorado, más por razones políticas que estratégicas, en tomar o dar los pasos necesarios para comenzar a proyectar un real y efectivo poder naval en sus todavía áreas jurisdiccionales, con el fin de enviar un mensaje claro y dar por sentado su decisión de defender de manera completa y absoluta –aún por la fuerza- su soberanía sobre el Archipiélago reclamado y en disputa.

De hecho, la posición colombiana debería estar orientada a afirmar –y no sólo por la vía diplomática- que no puede ni debe haber ningún tipo de discusión en torno a sus territorios y aguas en la región, a partir del desconocimiento e inaplicabilidad de un fallo contrario no sólo a sus intereses, sino además a la razón jurídica.

Y la mejor forma de hacer esto es comenzado a proyectar poder naval disuasivo, a través de la materialización de la fase dos del Plan Orión, del Plan Puente y del Plan Faro. El Plan Orión 2, sin embargo, debería ser ampliado, con el fin de poder dotar a las Fragatas FS1500 de sistemas CWIS y sistemas SAM de alcance intermedio, pues el déficit en cobertura antiaérea (salvo de baja cota) en estas embarcaciones, las hacen particularmente vulnerables a ataques aire-superficie y superficie-superficie. También es urgente terminar con el proceso de modernización de sus sistemas anti buque (nuevo SSM-700K) y con el inicio del proceso de reemplazo del actual sistema de comando y control por el nuevo Combat Management System BAE CMS-1, recientemente presentado y demostrado a la ARC.

Por su lado, la implementación del Plan Puente debería acelerarse, mediante la adquisición de por lo menos dos nuevas fragatas del tipo FFG (Plan Puente 1, 2014-2019), aprovechando no sólo la coyuntura actual, si no a la disposición en el mercado de segunda, de naves de estas características, que sumadas a las FS1500 y a una flota de cuatro submarinos tácticos (U209A y U206A para defensa costera y bloqueo naval), le brindarían a la ARC los medios disuasivos efectivos con los que garantizar el pleno ejercicio y control de las aéreas ahora en peligro. En este sentido, la Armada ha establecido que con una disponibilidad operacional del 70% de sus medios, podrían cumplirse con las misiones asignadas (Fuerza Defensiva Oceánica-FDO), postergando de acuerdo a los planes previstos, la compra de otras dos FFG (Puente 2).

Lo anterior también ha dado impulso al re-diseño de las OPV Clase 20 de Julio, que serán modificadas ampliamente para una nueva versión de esta nave (OPV 2) prevista para entre 2014 y 2019, que aumentará en tamaño (extensión de la Popa de 10 a 20 metros) y potencia de fuego (cañón Oto Melara de 76/62 mm), todo con el fin de reforzar el patrullaje a lo largo del meridiano 82, siendo además muy posiblemente dotadas para ello del sistema aeronaval Sikorsky SH/MH-60 Seahawk (S-70B), habiendo también a la fecha ofrecimientos de venta del Super Lynx MK-88A.

El nuevo sistema aeronaval potenciaría a la ARC, pues la dotaría de capacidades de tiro trans-horizonte contra blancos de superficie, así como de capacidades ASW, USW (guerra anti-submarina y submarina) y ASUW, que a bordo de las OPV 2, convertirían a esta plataforma en un medio efectivo para la defensa y/o de ataque preventivo.

En este mismo sentido, los planes en materia aeronaval hacen énfasis en el refuerzo de los medios de ala fija, con –y según las proyecciones- cuatro helicópteros navales medianos y ocho pesados de transporte, así como la constitución de un escuadrón dotado de seis patrulleros marítimos, equipados con el sistema FITS, para la vigilancia marítima y el control de la zona económica exclusiva (EADS-CASA C-295 Persuader), estando entonces el esfuerzo dirigido a contar con plataformas de vigilancia y con medios que puedan colocar misiles aire superficie “más allá del horizonte”.

Estos planes se desarrollan con base en la estrategia pentagonal de la ARC, sin embargo los equipos por sí solo no pueden responder ante una amenaza –presente o futura- si no hay voluntad política, guiada a tomar las decisiones necesarias –uso de la fuerza, incluso preventiva- para la defensa de la integridad territorial, mandato constitucional de estricto cumplimiento.

Todas estas consideraciones se han hecho y son objeto de constantes observaciones y análisis, por ser claro que existen en el Mar Caribe, países con objetivos estratégicos positivos, relacionados directamente con territorios insulares, marinos y submarinos colombianos, situación agravada por resoluciones jurídicas contrarias y por una vacilante y errante estrategia geopolítica.

Por lo anterior, es necesario desarrollar una si objetiva, congruente y definitiva visión sobre el Caribe y sobre lo que se desea hacer con el mismo, a partir de su permanencia como territorio insular y marítimo colombiano. Ante esto es evidente que deben asegurarse –a futuro- capacidades militares estratégicas, que permitan una efectiva defensa de intereses y territorios, y congruentes con una visión geopolítica para la zona.

Urge entonces la pronta toma de estas decisiones, esperando que la actual administración no solo sea consciente de ello, sino de que además sea capaz de pasar de las palabras a los hechos, cuando finalmente llegue a ser necesario.

*Erich Saumeth Cadavid es magister en Estudios Políticos, especialista en Estudios Político-Económicos y diplomado en Estudios Geopolíticos.

FUSIL INDUMIL GALIL ACE

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(Erich Saumeth Cadavid ©) – Desde el Heckler & Koch G3A3 y A4, pasando por el IMI Galil AR, SAR y ARM y el INDUMIL Galil AR, las fuerzas armadas colombianas – y a través de su principal industria militar- comenzaron (a partir del 2010) la incorporación y la adaptación a su nuevo fusil reglamentario, el INDUMIL GALIL ACE.

En efecto, y con el escalamiento del conflicto colombiano, y las restricciones a las ventas de armas y repuestos desde países fabricantes, el gobierno se vio en la necesidad de encontrar un proveedor que satisficiera no solamente las demandas del conflicto, sino que además garantizara el continuo suministro de material nuevo, repuestos, pero y más importante, la transferencia de tecnología.

Israel y su industria militar han sido tradicionales socios del Ministerio de la Defensa Colombiano, proveyendo un muy variado número de armas y tecnología, por lo que y después de un debatido programa de compra fueron finalmente adquiridos 105.000 fusiles a través de la empresa Isrex.

Lo anterior se da por el rápido desgaste al que venían siendo sometidos los G3, cuyos problemas en los mecanismos de retroceso (por rodillos) rápidamente los llevo a su retiro, permaneciendo unos pocos ejemplares al servicio de la policía militar del ejército y de la policía militar de la FAC.

El Plan Colombia, como una de las estrategias contrainsurgentes y antinarcóticas aplicadas durante el conflicto, le permitió en especial a la Policía Nacional, contar en sus inventarios con fusiles COLT M-16 A2 y A4, así como carabinas COLT M4 A1 y A2 Estadounidenses, sirviendo en diversas unidades especiales de esta institución (comandos jungla por ejemplo).

Finalmente Israel decide estandarizar su armamento de infantería, en torno a los fusiles y carabinas de la familia M de COLT, desistiendo  en parte de la producción de GALIL y vendiendo patentes y tecnología así como equipos de ensamblaje a INDUMIL Colombia.

Sin embargo, siempre fue un deseo de la Inspección General del Ejército, el poder contar con un arma que adaptara muchas de las experiencias adquiridas en combate, y de las características propias del infante colombiano. Los estudios en este sentido, demostraron que las mejores opciones para ello eran el fusil Galil y la carabina Colt M4. De las particularidades de estas dos armas así como de la experiencia y además de la capacidad de la industria militar nacional, surge finalmente el INDUMIL Galil ACE, 5,56x45mm. (Anunciado a una tasa de producción cercana a la 44.000 unidades x año, sin que se haya confirmado a la fecha esta cifra)

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Las principales características de la nueva arma son por un lado su bajo peso, resultado esto de la sustitución de parte del material metálico y su reemplazo por otros de diferente composición; el acoplamiento de miras reflectivas iluminadas –diurnas/nocturnas- del tipo Meprolight Technologies LTD (MEPRO 21 y MOR) y otros accesorios que hicieron aún más atractivo no solo el diseño sino el uso de esta arma en particular.

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Entre estos últimos cabe destacar la incorporación de cinco rieles de adaptación del tipo picattiny, que mejoran la precisión del arma, permitiendo disminuir su consumo de munición por la efectividad en el disparo, que se logra gracias al balanceo de las fuerzas de retroceso y en los tiempos de recorrido del disparador.

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La longitud de la Culata puede ser regulada en seis posiciones diferentes ajustándose no solo a la talla del combatiente, sino a las circunstancias del combate, mejorando la efectividad del disparo y la disposición del infante pues posee la capacidad de amortiguar el impacto del retroceso.

A la fecha pues, puede verse ya el nuevo fusil en manos de unidades tanto del Ejército como de la Policía Nacional, habiendo entrado ya en varias ocasiones en combate, con muy buenos reportes sobre su desempeño.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Variantes: ACE 21, ACE 22, ACE 23.
Largo total del Arma: -ACE 21 730 mm / 650 mm plegada.-ACE 22 847 mm / 767 mm plegada.-ACE 23 975 mm / 895 mm plegada
Largo del Cañón: -332 mm (ACE 21)-460 mm (ACE 22)-400 mm (ACE 23) 
Tipo de Cargador: -Extraíble curvo De 35 y 50 balas (5,56 mm).-Recto/Curvo De 25-30 balas (7,62 mm).
Sistema de Fuego:Cadencia de Fuego: -Recarga accionada por gas con cerrojo rotativo.-700 disparos/minuto.
Velocidad de salida del Proyectil: -710 m/s (ACE 21)-850 m/s (ACE 22)-915 m/s (ACE 23) 
Peso: -2,80 kg (ACE 21)-3,30 kg (ACE 22)-3,44 kg (ACE 23) 
Alcance efectivo -300 a 500 m (calibre 5,56)

 

FUENTES:

-http://www.indumil.gov

-http://stagmilitary.com

-http://www.israel-weapon.com

EL PANHARD VBL MK1 y MK2

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(Erich Saumeth Cadavid-2013) – Treinta años después de haberse iniciado su desarrollo y veinte desde su entrada en servicio, el vehículo blindado ligero de Panhard, sigue estando plenamente vigente y ha llegado a su segunda versión, la MK2, expuesta en los salones de FIDAE.

La arquitectura del carro, está basada en un diseño del casco que busca y proporciona una protección –uniforme- ante el ataque de minas anti persona y artefactos explosivos improvisados; a los lados la particular forma del vehículo, le permite desviar disparos de armas de varios calibres, aunque esta protección puede reforzarse con un kit de blindaje, que ofrece la compañía permitiéndole actuar en zonas de combate pesado.

Los VBL, pueden participar en un sin número de misiones, gracias a la gran variedad de configuraciones desarrolladas, entre las que se destacan las de inteligencia y exploración, así como la de reconocimiento en profundidad; también pueden utilizarse como escolta ligera de carros de combate, así como en misiones de protección, armándose para ello con ametralladoras pesadas, misiles guiados antitanques o antiaéreos, lo que posibilita su uso como escolta de columnas blindadas o motorizadas.

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Originalmente pensado como vehículo de enlace, su uso en combate real permitió observar las verdaderas capacidades del modelo –polivalente y multifunción- que desde entonces han permitido su despliegue en un sin número de operaciones, gracias a su bajo peso, su capacidad anfibia y al hecho que puede ser aereotransportable.

El uso pues en diversos teatros, le permitió a Panhard desarrollar una multiplicidad de modelos a partir del original, llegando a las trece y estando operativo en los siguientes países.

Francia con 1621 carros, Grecia con 242, Omán con 132, Nigeria con 72, Kuwait y México con 40, Portugal con 38, Abu Dhabi con 24, Indonesia con 18, Qatar y Rwanda con 16, Gabón con 12, Niger y Djibouti con 7, Camerún con 5 y Togo con 2.

El VBL poseía originalmente un motor Peugeot XDT 3T de 95 hp, que ha venido sustituyéndose –y es estándar en los MK2- por el Steyr 125CV, acoplado a una nueva transmisión electrónica del tipo DC, así como a una nueva caja de cambios automática ZF de cuatro velocidades, nueva suspensión y frenos traseros y neumáticos más anchos con un sistema de inflado desde la cabina, todo lo cual incrementa notablemente el rendimiento del vehículo. La versión MK-2, básicamente introduce mejoras mecánicas y de potencia, así como en sus sistemas de comunicación.

La capacidad de carga útil, también fue aumentada hasta las 5 toneladas, lo que permite un aumento de pertrechos, combustible y avituallamiento lo que redunda en una mayor capacidad operativa y tiempo de despliegue, a la vez que posibilita también el acoplamiento del kit de blindaje adicional, manteniendo su capacidad anfibia, pero sin embargo su tripulación se mantuvo en los tres hombres.

Los VBL están armados de acuerdo a la configuración seleccionada para la misión en la cual van a ser desplegados. Entre ellas tenemos:

VERSIONES:

-El VBL MILAN, que como su nombre lo indica, emplaza variantes del misil Milan (2T-3-ER), y que tiene como misión la detección y destrucción de vehículos de combate de infantería o de tanques de batalla. Su alcance es de aproximadamente 2000 metros. Puede cargar hasta seis misiles y dispone de sistemas para operar de noche (sistema Mira).

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-El VBL ERYX, que emplaza un misil antitanque MBDA ERYX, guiado por cable y con un alcance efectivo de hasta 600 metros. Este modelo está destinado al combate contra carro a cortas distancias; puede cargar hasta cuatro misiles y dispone de una ametralladora calibre 7.62 mm. Su sistema de visión nocturna (térmica) es el Mirabel.

-El VB2L Puesto de Comando, que tiene como objeto servir como puesto de mando de unidades blindadas. Dispone por ello de importantes sistemas de comunicación, entre ellos los sistemas VHF con equipos PR4G, así como HF con B.L.U, que le permiten establecer comunicaciones con unidades terrestres y aéreas; posee una estación plegable de trabajo –despliegue de mapas- y baterías y equipos de carga. Puede operar hasta por ocho horas y dispone de un cuarto asiento.

-El VBL RECO, modelo que dota a unidades ligeras y con gran poder de fuego, destinadas a la vigilancia y patrullaje de determinadas zonas de operación. Dispone de blindaje adicional al frente y ambos lados del vehículo y emplaza una estación de armas –PL 127-, desde la que pueden operarse o una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm o un lanzagranadas FLY-K de 40 mm. El servicio de estas armas es de 360°, en dirección y de -10° y +40° (PL 127) y de -10° y +60° en elevación (CTM 105), con un alcance superior a los 1500 metros.

PANHARD VBL-1

-El VBL AT4-CS, es el tercer modelo en poseer armamento ATG, en este caso un misil Saab AT4CS. La particularidad de este prototipo, es que está planteado para el combate urbano y en contra de unidades mecanizadas o blindadas enemigas. El carro puede transportar hasta cinco misiles y disponer de una ametralladora de 7.62 mm.

-El VBL TOW, es otro modelo que emplea un medio ATG, en este caso el misil BMG 71 TOW, para ser desplegado como plataforma antitanque de largo alcance (3500m). Posee un sistema de mira nocturno y puede llevar hasta cuatro misiles.

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-El VBL MISTRAL, versión que emplaza un misil MBDA MISTRAL tierra-aire, y que se dispone como plataforma de escolta para la protección antiaérea –de baja cota- de columnas blindadas.

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-El VBL 20mm, es una versión prototipo –no comercializada aún- que emplea un cañón automático de 20 mm, dispuesto sobre una torrera KUKA E6-II-A1. El objeto del modelo, es que sirva como vehículo de combate de infantería ligero, apoyando a unidades en tierra con fuego pesado y continuo, ya sea en contra de otras unidades, fortificaciones o emplazamientos de ametralladoras o artillería. El arma principal es un cañón del tipo Rheinmetall MK 20 RH 202 de 20 x 139 mm.

-El VBL Torreta Cerrada, es también una versión prototipo ideada para combates en ambientes urbanas, disponiendo para ello, de una estación de armas a control remoto en donde puede emplazarse una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm.

CARACTERISTICAS TECNICAS

LONGITUD 3.71 -3.96 metros
ANCHO 2.02 metros
ALTURA 1.70 metros
PESO 4500 a 5000 kilogramos
CHASIS Monocasco.
DISTANCIA ENTRE EJES RH 2.44 metros LH 2.49 metrosRH 2.65 metros LH 2.70 metros MK2
PENDIENTE MAXIMAINCLINACIÓN LATERAL

OBSTACULO VERTICAL

50%30%

0.50 metros

RELACION POTENCIA/PESO 24 CV/T
MOTOR Steyr 125CV
VELOCIDAD 100 KxH – En agua: 5.5. KxH
VADEO O.90 metros
AUTONOMIA De 600 a 1000 km, dependiendo configuración
BLINDAJE Nivel 2 parte frontalNivel 1 laterales

+Kit: Nivel 2

TRIPULACION Tres Hombres + 1 versión comando
ADICIONAL NQB-aislamiento térmico- aire acondicionado- propulsión náutica

 

 

 

CENARECA UR-53 AR50 TIUNA

(Erich Saumeth Cadavid ©) – La serie de vehículos UR TIUNA, son la respuesta del Estado Venezolano a la necesidad de sus Fuerzas Armadas de contar con un carro multi-táctico y con gran capacidad  operacional, que no solo reemplazará progresivamente a los modelos en inventario, sino que además fuese desarrollado y producido por la industria nacional.

Su aparición entonces, se produce en el año 2003, cuando el Centro Nacional de Repotenciación de Vehículo Pesados (CENARECA), presenta el primer prototipo de una extensa gama de vehículos, tanto para uso militar como civil.

El TIUNA es pues un vehículo multipropósito construido por CENARECA, con el fin de dotar a las FANB, a partir de componentes y piezas importadas en su gran mayoría. La ensambladora está ubicada en la sede militar del Fuerte Tiuna y es una compañía de naturaleza jurídica mixta, constituida por CENERACA y la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares CAVIM, con un desarrollo de once variantes diferentes, en números no determinados, pero que se especula alcanzan los varios centenares, sin superar los mil.

Dentro de la amplia variedad ofrecida, encontramos primero al TIUNA de Reconocimiento, vehículo que cuenta con cuatro afustes, uno para ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm y dos más para ametralladoras FN-Mag de 7,62×39 mm y un cuarto para dos lanzacohetes Saab Bofors Dynamics AT-4 antitanques. Es un modelo definido como fuerte, rápido y ágil, y  suficientemente armado como para brindarle a su tripulación poder de fuego y reacción, así como la posibilidad de salir rápidamente de entornos muy hostiles.

Otro modelo es el de plataforma antiaérea (ANTYAEREOVA 5.3), diseñado para acoplar los diversos sistemas Anti Aéreos de las diferentes ramas de las Fuerzas Armadas, entre ellos el Robosystem RBS-70, el MBDA Mistral y el ZU-23-a (remolcado).

Encontramos además el 106, carro de menor tamaño diseñado para portar un cañón sin retroceso M-40 A1 de 106 mm, o un lanzador de misil IMI MAPATS-2.

Otras variantes son el Sport 4×4, logístico y de transporte de personal (VA-5) y el Anti-Motín, diseñado para el transporte de hasta doce hombres antimotines y para misiones de control del orden público.En estos vehículos se pueden emplazar también armamento ATG, piezas antiaéreas del tipo Oerlikom GAM-B01 de 20 mm, e incluso torretas con afuste bitubo.

Existen asimismo el Tiuna ambulancia, el policial y el eco, este último destinado a labores de tipo ecológico y ambiental. Igualmente la empresa de petróleos venezolana –PDVSA- emplea una versión tipo Pick-Up para uso de su personal.

El TIUNA puede configurarse adicionalmente como puesto de mando adelantado, centro de comunicaciones, cisterna para combustible o agua, grúa, maestranza y transporte.

Sin embargo y en la actualidad, no se están comercializando vehículos para uso civil, ni hay stocks disponibles para su exportación. Se estima un inventario de varios centenares (entre 400 a 700) y se sabe de por lo menos cinco en manos del Ejército Boliviano, dos en el Ejército Ecuatoriano y un “106” donado recientemente a Cuba, siendo los anteriores los únicos carros exportados hasta la fecha.

La anterior situación, se deriva probablemente del pedido en su momento hecho por el Ministerio de la Defensa Venezolano, que situaba un requerimiento de un aproximado a los dos mil carros y cuya fecha de entrega era para finales del 2009, pedido que hasta la fecha no ha podido ser cumplido. El valor de este contrato se taso en cerca de los dos mil millones de dólares. Precisamente y en este sentido, es y en la actualidad difícil poder determinar el valor o costo unitario de este vehículo, pues se ha especulado que el mismo puede oscilar entre los 65.000 a 100.000 dólares, aunque algunas tratadistas han fijado su precio en 105.000 Bolívares Fuertes.

El TIUNA posee un motor GMC Vortec de 5.3 litros con caja de cambios automática; existe una versión que porta un motor Ford Triton V8 con caja sincrónica y se han desarrollado versiones con motores Diesel de 6.6 litros turbo cargados, así como una última conocida como sistema alterno de combustible, impulsada por gas natural vehicular. Este vehículo pesa cerca de una tonelada y cuarto, y puede soportar una carga de hasta 2.000 kilogramos. Su chasis, así como su sistema de suspensión y frenos, son reforzados y se ha establecido que gracias a su diseño, su centro de gravedad es incluso más bajo que el de un AMG-HMMWV.

Está equipado además con sistemas de posicionamiento GPS, que permiten su ubicación sobre planos digitalizados desde los cuales pueden operarse alarmas, comandos y determinar trayectorias; disponen de un avanzado sistema integrado de comunicaciones, con capacidad para transmitir datos encriptados en banda HF/SSB, así como en VHF/FM; puede programarse para interoperabilidad y se pueden establecer enlaces de comunicación con otros vehículos, personal y aeronaves.

CARACTERISTICAS TECNICAS

FABRICANTE CENARECA
TIPO 4×4 Todo Terreno.
DIMENSIONES Largo: 4.2 metrosAncho: 2 metros
MOTOR GMC Vortec de 5.3/8V-259 hpFord Triton V8

Diesel de 6.6 litros/315 hp

TRACCION AWD/4WD
TRANSMISION Borg-Wagner (automática 4 velocidades)(manual 5 velocidades)
SUSPENSIÓN Delantera independiente. Barras de torsión con capacidad de 1.780 kilogramos.Trasera eje rígido con ballesta, con capacidad de 1.701 kilogramos.

Amortiguadores hidráulicos telescopio.

CAPACIDAD Dependiendo el modelo. Desde las 2 hasta las 3.2 toneladas.Hasta 9 hombres equipados.

Hasta 4 toneladas de remolque.

VARIANTES MILITARES -Reconocimiento-Plataforma Antiaérea

-106

-sport 4×4

-Camión Multipropósito

ARMAMENTO De acuerdo al modelo y a la configuración

Fotos cortesía:

http://www.fav-club.com

http://www.venemil.com

http://www.minci.gov.ve

http:// adolfoalfonzo.blogspot.com